適合小型的平地、修坡、開(kāi)溝槽等通用作業(yè)。
根據(jù)設(shè)定的參考點(diǎn)計(jì)算鏟斗與目標(biāo)作業(yè)面的相對(duì)高程，通過(guò)實(shí)時(shí)的可視化引導(dǎo)避免超挖或欠挖，確保挖掘作業(yè)符合工程精度規(guī)格。
1、減少操作手頻繁上下車靠肉眼查看是否符合要求。
2、減少反復(fù)修整和返工的工作量。
3、省去對(duì)輔工放樣和測(cè)量的依賴。
4、減少施工場(chǎng)地標(biāo)樁的數(shù)量。
適合需要高精度的大型、有規(guī)劃的且復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、高速公路、商業(yè)地基和航道疏浚等工程。
1、無(wú)需放樣測(cè)繪，導(dǎo)入工程底圖即可開(kāi)始作業(yè)。
2、減少了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)輔工的依賴，同時(shí)提升了作業(yè)場(chǎng)地的安全性。
3、對(duì)操作手的經(jīng)驗(yàn)技能要求低，操作手只需看著屏幕上的指引就能高效精準(zhǔn)完成施工。
4、對(duì)水下清淤、水下修坡等低可視甚至不可視的作業(yè)也能輕松應(yīng)對(duì)。
5、減少了因超挖或欠挖導(dǎo)致的反復(fù)作業(yè)，提高了施工效率和質(zhì)量。
6、可實(shí)時(shí)查看工程完成進(jìn)度、超挖率、欠挖率。
一、痛點(diǎn)難點(diǎn)
1、多級(jí)開(kāi)口線、馬道線，多級(jí)坡施工的測(cè)繪成本高；
2、每修5米左右就需要進(jìn)行測(cè)繪；
3、精挖返工比例超30%。
二、解決方案
1、技術(shù)員導(dǎo)入施工坡面設(shè)計(jì)圖；
2、自動(dòng)生成DTM 3D引導(dǎo)模型；
3、操作手基于可視化引導(dǎo)視圖進(jìn)行作業(yè)。
三、效果增益
1、無(wú)需測(cè)繪人員放樣拉線；
2、無(wú)需每5米停工測(cè)繪；
3、大大減少精挖返工；
4、精挖提效超30%。
一、痛點(diǎn)難點(diǎn)
1、管溝深度控制需要輔工輔助；
2、長(zhǎng)距離管溝坡度控制非常困難。
二、解決方案
1、對(duì)于小型工程，通過(guò)引導(dǎo)系統(tǒng)采點(diǎn)建模；
2、對(duì)于長(zhǎng)距離油氣管溝，直接導(dǎo)入管溝的CAD 3D設(shè)計(jì)圖；
3、操作手基于可視化引導(dǎo)視圖進(jìn)行作業(yè)。
三、效果增益
1、無(wú)需測(cè)繪人員，放樣拉線；
2、大大減少精挖返工；
3、精挖提效超30%。
一、痛點(diǎn)難點(diǎn)
1、水下清淤：水位變化，無(wú)法控制高程，常年超挖50～100cm；
2、水下破碎：無(wú)法知道破碎錘角度和深度，反復(fù)提起來(lái)找位；
3、水下修坡：作業(yè)不可視，需要結(jié)合單波束測(cè)量5遍才能成型。
二、解決方案
1、技術(shù)員導(dǎo)入航道施工設(shè)計(jì)圖；
2、自動(dòng)生成DTM 3D引導(dǎo)模型；
3、操作手基于可視化引導(dǎo)視圖進(jìn)行作業(yè)。
三、項(xiàng)目增益
1、水下清淤：杜絕超挖欠挖，清淤效率提高10%；
2、水下破碎：杜絕超破和欠破，破碎效率提高40～50%；
3、水下修坡：兩遍成型，效率相較傳統(tǒng)方式一天作業(yè)20米提高到一天60米。
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